Helikopter - Wikipedia bahasa Indonesia

Helikopter adalah jenis rotorcraft di mana lift dan dorong dipasok oleh rotor yang berputar secara horizontal. Hal ini memungkinkan helikopter untuk lepas landas dan mendarat secara vertikal, melayang, dan terbang ke depan, ke belakang dan lateral. Atribut ini memungkinkan helikopter untuk digunakan di daerah padat atau terisolasi di mana pesawat sayap tetap dan berbagai bentuk pesawat STOL (Short TakeOff and Landing) atau STOVL (Short TakeOff and Vertical Landing) tidak dapat tampil tanpa landasan pacu.

Pada tahun 1942, Sikorsky R-4 menjadi helikopter pertama yang mencapai produksi skala penuh. [1] [2]

Meskipun sebagian besar desain sebelumnya menggunakan lebih dari satu rotor utama, konfigurasi rotor utama tunggal disertai dengan rotor ekor anti-torsi vertikal (yaitu unicopter, jangan dikelirukan dengan monocopter pisau tunggal) telah menjadi konfigurasi helikopter yang paling umum. Namun, helikopter rotor kembar-utama (bicopters), baik dalam konfigurasi rotor tandem atau melintang, kadang-kadang digunakan karena kapasitas muatan yang lebih besar daripada desain monorotor, dan helikopter rotor koaksial, tiltrotor dan senyawa juga semuanya terbang hari ini. Helikopter quadrotor (quadcopters) dirintis pada awal 1907 di Perancis, dan bersama dengan jenis lain dari multicopters telah dikembangkan terutama untuk aplikasi khusus seperti drone. Etimologi

Kata bahasa Inggris helikopter diadaptasi dari kata Perancis hélicoptère, diciptakan oleh Gustave Ponton d'Amécourt pada tahun 1861, yang berasal dari helix Yunani (ἕλιξ) "helix, spiral, pusaran, konvolusi"[3] dan pteron (πτερόν) "sayap". [4] [5] Karena berbagai alasan, kata ini sering keliru, dari sudut pandang etimologis, dianalisis oleh penutur bahasa Inggris menjadi heli-dan copter, yang mengarah ke kata-kata seperti helipad dan quadcopter. [6] [7] Nama panggilan bahasa Inggris untuk "helikopter" termasuk "helikopter", "copter", "heli", dan "whirlybird". Di militer Amerika Serikat, bahasa gaul yang umum adalah "helo" diucapkan dengan huruf "e" yang panjang. Karakteristik desain

Helikopter adalah jenis rotorcraft di mana lift dan dorong dipasok oleh satu atau lebih rotor yang berputar secara horizontal. [8] Sebaliknya autogyro (atau gyroplane) dan gyrodyne memiliki rotor berputar bebas untuk semua atau sebagian amplop penerbangan, mengandalkan sistem dorong terpisah untuk mendorong pesawat ke depan, sehingga aliran udara mengatur rotor berputar untuk memberikan daya angkat. Helikopter majemuk juga memiliki sistem dorong terpisah, tetapi terus memasok daya ke rotor sepanjang penerbangan normal. Sistem rotor

Sistem rotor, atau lebih sederhana rotor, adalah bagian berputar dari helikopter yang menghasilkan lift. Sistem rotor dapat dipasang secara horizontal, seperti rotor utama, memberikan daya angkat secara vertikal, atau dapat dipasang secara vertikal, seperti rotor ekor, untuk memberikan dorongan horizontal untuk melawan torsi dari rotor utama. Rotor terdiri dari tiang, hub dan baling-baling.

Tiang adalah poros logam silinder yang memanjang ke atas dari transmisi. Di bagian atas tiang adalah titik lampiran untuk bilah rotor yang disebut hub. Sistem rotor utama diklasifikasikan sesuai dengan bagaimana bilah rotor terpasang dan bergerak relatif terhadap hub. Ada tiga jenis dasar: tanpa engsel, diartikulasikan sepenuhnya, dan tertatih-tatih; meskipun beberapa sistem rotor modern menggunakan kombinasi ini. Anti-torsi

Sebagian besar helikopter memiliki rotor utama tunggal, tetapi torsi yang diciptakan oleh hambatan aerodinamisnya harus dilawan oleh torsi yang berlawanan. Desain yang igor Sikorsky menetap di untuk VS-300-nya adalah rotor ekor yang lebih kecil. Rotor ekor mendorong atau menarik ekor untuk melawan efek torsi, dan ini telah menjadi konfigurasi yang paling umum untuk desain helikopter, biasanya pada akhir boom ekor.

Beberapa helikopter menggunakan kontrol anti-torsi lainnya bukan rotor ekor, seperti kipas ducted (disebut Fenestron atau FANTAIL) dan NOTAR. NOTAR memberikan anti-torsi yang mirip dengan cara sayap mengembangkan lift melalui penggunaan efek Coandă pada boom ekor. [9]

Penggunaan dua atau lebih rotor horizontal yang berputar ke arah yang berlawanan adalah konfigurasi lain yang digunakan untuk melawan efek torsi pada pesawat tanpa bergantung pada rotor ekor anti-torsi. Hal ini memungkinkan daya yang biasanya diperlukan untuk dialihkan agar rotor ekor dapat diterapkan sepenuhnya ke rotor utama, meningkatkan efisiensi daya pesawat dan kapasitas pengangkatan. Ada beberapa konfigurasi umum yang menggunakan efek counter-rotating untuk menguntungkan rotorcraft:Rotor tandem adalah dua rotor yang berputar balik dengan satu dipasang di belakang yang lain.Rotor melintang adalah sepasang rotor counter-rotating yang dipasang secara melintang di ujung sayap tetap atau struktur cadik. Sekarang digunakan pada tiltrotors, beberapa helikopter model awal telah menggunakannya.Rotor koaksial adalah dua rotor yang berputar balik yang dipasang satu di atas yang lain dengan sumbu yang sama.Rotor intermeshing adalah dua rotor counter-rotating yang dipasang berdekatan satu sama lain pada sudut yang cukup untuk membiarkan rotor intermesh di atas pesawat tanpa bertabrakan. Pesawat yang menggunakan ini dikenal sebagai synchropter.Multirotor menggunakan tiga atau lebih rotor. Istilah spesifik juga digunakan tergantung pada jumlah rotor yang tepat, seperti tricopter, quadcopter, hexacopter dan octocopter untuk tiga rotor, empat rotor, enam rotor dan delapan rotor masing-masing, di mana quadcopter adalah yang paling umum. Multirotor terutama digunakan pada drone dan digunakan pada pesawat dengan pilot manusia jarang terjadi.

Desain jet tip memungkinkan rotor mendorong dirinya sendiri melalui udara dan menghindari menghasilkan torsi. [10] Mesin

Jumlah, ukuran dan jenis mesin yang digunakan pada helikopter menentukan ukuran, fungsi dan kemampuan desain helikopter itu. Mesin helikopter paling awal adalah perangkat mekanis sederhana, seperti karet gelang atau spindel, yang menurunkan ukuran helikopter ke mainan dan model kecil. Selama setengah abad sebelum penerbangan pesawat pertama, mesin uap digunakan untuk meneruskan pengembangan pemahaman aerodinamika helikopter, tetapi daya terbatas tidak memungkinkan untuk penerbangan berawak. Pengenalan mesin pembakaran internal pada akhir abad ke-19 menjadi titik balik untuk pengembangan helikopter karena mesin mulai dikembangkan dan diproduksi yang cukup kuat untuk memungkinkan helikopter mampu mengangkat manusia. [butuh kutipan]

Desain helikopter awal menggunakan mesin custom-built atau mesin rotary yang dirancang untuk pesawat terbang, tetapi ini segera digantikan oleh mesin mobil yang lebih kuat dan mesin radial. Faktor tunggal yang paling membatasi pengembangan helikopter selama paruh pertama abad ke-20 adalah bahwa jumlah daya yang dihasilkan oleh mesin tidak mampu mengatasi berat mesin dalam penerbangan vertikal. Ini diatasi dalam helikopter awal yang sukses dengan menggunakan mesin terkecil yang tersedia. Ketika mesin datar yang kompak dikembangkan, industri helikopter menemukan powerplant yang lebih ringan mudah disesuaikan dengan helikopter kecil, meskipun mesin radial terus digunakan untuk helikopter yang lebih besar. [butuh kutipan]

Mesin turbin merevolusi industri penerbangan; dan mesin turboshaft untuk penggunaan helikopter, yang dipelopori pada bulan Desember 1951 oleh Kaman K-225 yang disebutkan di atas, akhirnya memberi helikopter mesin dengan sejumlah besar daya dan hukuman berat rendah. Turboshafts juga lebih dapat diandalkan daripada mesin piston, terutama ketika menghasilkan tingkat daya tinggi yang berkelanjutan yang dibutuhkan oleh helikopter. Mesin turboshaft mampu ditingkatkan ke ukuran helikopter yang dirancang, sehingga semua kecuali model helikopter yang paling ringan didukung oleh mesin turbin saat ini. [butuh kutipan]

Mesin jet khusus yang dikembangkan untuk menggerakkan rotor dari ujung rotor disebut sebagai jet tip. Jet tip yang ditenagai oleh kompresor jarak jauh disebut sebagai jet ujung dingin, sementara yang ditenagai oleh knalpot pembakaran disebut sebagai jet ujung panas. Contoh helikopter jet dingin adalah Sud-Ouest Djinn, dan contoh helikopter jet ujung panas adalah YH-32 Hornet. [butuh kutipan]

Beberapa helikopter yang dikendalikan radio dan kendaraan udara tak berawak tipe helikopter yang lebih kecil, menggunakan motor listrik atau mesin sepeda motor. Helikopter yang dikendalikan radio mungkin juga memiliki mesin piston yang menggunakan bahan bakar selain bensin, seperti nitrometana. Beberapa mesin turbin yang biasa digunakan dalam helikopter juga dapat menggunakan biodiesel sebagai pengganti bahan bakar jet. [12] [13]

Ada juga helikopter bertenaga manusia. Kontrol penerbangan