Mil Mi-24 - Wikipedia

Mil Mi-24 (Bahasa Rusia: Миль Ми-24; NATO melaporkan nama: Hind) adalah helikopter tempur besar, helikopter serang dan transportasi pasukan berkapasitas rendah dengan ruang untuk delapan penumpang. [1] Helikopter ini diproduksi oleh Pabrik Helikopter Mil Moscow dan telah dioperasikan sejak 1972 oleh Angkatan Udara Soviet dan penerusnya, bersama dengan 48 negara lainnya.

Di kalangan NATO, versi ekspor, Mi-25 dan Mi-35, dilambangkan dengan akhiran huruf sebagai "Hind D" dan "Hind E". Pilot Soviet menyebut Mi-24 sebagai "tank terbang" (Rusia: летающий танк, diromanisasi: tank letayushchiy), sebuah istilah yang digunakan secara historis dengan pesawat serang darat lapis baja Il-2 Shturmovik Soviet il-2 Shturmovik yang terkenal. Julukan tidak resmi yang lebih umum adalah "Galina" (atau "Galya"), "Crocodile" (Rusia: Крокодил, diromanisasi: Krokodil), karena skema kamuflase helikopter, dan "Gelas Minum" (Rusia: Стакан, diromanisasi: Stakan), karena pelat kaca datar yang mengelilingi kokpit varian Mi-24 sebelumnya. [2] Pengembangan[edit]

Selama awal 1960-an, menjadi jelas bagi desainer Soviet Mikhail Mil bahwa tren menuju mobilitas medan perang yang terus meningkat akan menghasilkan penciptaan kendaraan tempur infanteri terbang, yang dapat digunakan untuk melakukan dukungan tembakan dan misi transportasi infanteri. Ekspresi pertama dari konsep ini adalah mock-up yang diluncurkan pada tahun 1966 di toko eksperimental pabrik Kementerian Pesawat udara nomor 329, di mana Mil adalah kepala desainer. Mock-up yang ditunjuk V-24 didasarkan pada proyek lain, helikopter utilitas V-22, yang tidak pernah terbang. V-24 memiliki kompartemen infanteri pusat yang dapat menampung delapan pasukan yang duduk kembali ke belakang, dan satu set sayap kecil diposisikan ke belakang atas kabin penumpang, yang mampu menampung hingga enam rudal atau roket dan meriam GSh-23L laras ganda yang dipasang pada pendaratan tergelincir.

Mil mengusulkan desain tersebut kepada kepala angkatan bersenjata Soviet. Sementara ia mendapat dukungan dari sejumlah ahli strategi, ia ditentang oleh beberapa anggota angkatan bersenjata yang lebih senior, yang percaya bahwa senjata konvensional adalah penggunaan sumber daya yang lebih baik. Meskipun oposisi, Mil berhasil membujuk wakil pertama menteri pertahanan, Marsekal Andrey A. Grechko, untuk mengadakan panel ahli untuk menyelidiki masalah ini. Sementara pendapat panel beragam, pendukung proyek akhirnya memegang kekuasaan dan permintaan untuk proposal desain untuk helikopter dukungan medan perang dikeluarkan. Pengembangan dan penggunaan kapal perang dan helikopter serang oleh Angkatan Darat AS selama Perang Vietnam meyakinkan Soviet tentang keuntungan dari dukungan darat helikopter bersenjata, dan mendorong dukungan untuk pengembangan Mi-24. [3]

Insinyur Mil menyiapkan dua desain dasar: desain mesin tunggal 7 ton dan desain mesin kembar 10,5 ton, keduanya didasarkan pada turboshaft Izotov TV3-177A 1.700 hp. Kemudian, tiga mock-up lengkap diproduksi, bersama dengan lima mock-up kokpit untuk memungkinkan posisi pilot dan operator stasiun senjata untuk disesuaikan.

Biro desain Kamov menyarankan versi tentara dari helikopter Ka-25 ASW mereka sebagai opsi berbiaya rendah. Ini dipertimbangkan tetapi kemudian dijatuhkan mendukung desain mesin kembar Mil baru. Sejumlah perubahan dilakukan atas desakan militer, termasuk penggantian meriam 23 mm dengan senapan mesin berat api cepat yang dipasang di menara dagu, dan penggunaan rudal anti-tank 9K114 Shturm (AT-6 Spiral).

Sebuah arahan dikeluarkan pada tanggal 6 Mei 1968 untuk melanjutkan pengembangan desain mesin kembar. Pekerjaan berlanjut di bawah Mil sampai kematiannya pada tahun 1970. Pekerjaan desain terperinci dimulai pada Agustus 1968 dengan nama kode Yellow 24. Sebuah skala penuh mock-up dari desain ditinjau dan disetujui pada bulan Februari 1969. Tes penerbangan dengan prototipe dimulai pada tanggal 15 September 1969 dengan hover ditambatkan, dan empat hari kemudian penerbangan gratis pertama dilakukan. Prototipe kedua dibangun, diikuti oleh batch uji sepuluh helikopter.

Pengujian penerimaan untuk desain dimulai pada bulan Juni 1970, berlanjut selama 18 bulan. Perubahan yang dibuat dalam desain membahas kekuatan struktural, masalah kelelahan dan tingkat getaran. Juga, anhedral 12 derajat diperkenalkan ke sayap untuk mengatasi kecenderungan pesawat untuk roll Belanda pada kecepatan lebih dari 200 km / jam (124 mph), dan tiang rudal Falanga dipindahkan dari badan pesawat ke ujung sayap. Rotor ekor dipindahkan dari kanan ke sisi kiri ekor, dan arah rotasi terbalik. Rotor ekor sekarang berputar di samping ke arah depan pesawat, ke downwash rotor, yang meningkatkan efisiensinya. Sejumlah perubahan desain lainnya dilakukan sampai versi produksi Mi-24A (izdeliye 245) memasuki produksi pada tahun 1970, memperoleh kemampuan operasi awal pada tahun 1971 dan secara resmi diterima ke dalam gudang senjata negara pada tahun 1972. [4]

Pada tahun 1972, setelah selesainya Mi-24, pengembangan dimulai pada helikopter serang yang unik dengan kemampuan transportasi. Desain baru memiliki kemampuan transportasi yang berkurang (tiga pasukan bukan delapan) dan disebut Mi-28, dan helikopter serang Ka-50, yang lebih kecil dan lebih bermanuver dan tidak memiliki kabin besar untuk membawa pasukan. Pada bulan Oktober 2007, Angkatan Udara Rusia mengumumkan akan mengganti armada Mi-24 dengan Mi-28Ns dan Ka-52 pada tahun 2015. [5] [6] Namun, setelah operasi yang sukses dari jenis di Suriah diputuskan untuk tetap dalam pelayanan dan meningkatkannya dengan elektronik baru, pemandangan, senjata dan kacamata penglihatan malam. [7] Desain[edit]Gambaran Umum[edit]

Inti dari pesawat ini berasal dari Mil Mi-8 (NATO melaporkan nama "Hip") dengan dua mesin turboshaft top-mounted mengemudi rotor utama lima pisau 17,3 m yang dipasang di tengah dan rotor ekor tiga bilah. Konfigurasi mesin memberi pesawat asupan udara ganda yang khas. Versi asli memiliki kokpit bergaya rumah kaca sudut; Model D dan kemudian memiliki kokpit tandem yang khas dengan kanopi "gelembung ganda". Komponen badan pesawat lainnya berasal dari Mi-14 "Haze". Dua sayap rintisan yang dipasang di tengah menyediakan cantelan senjata, masing-masing menawarkan tiga stasiun, selain menyediakan lift. Campuran loadout bergantung pada misi; Mi-24 dapat ditugaskan dengan dukungan udara jarak dekat, operasi anti-tank, atau pertempuran udara.

Bilah rotor titanium Mi-24 tahan terhadap putaran 12,7 mm. [butuh kutipan] Kokpit dilindungi oleh kaca depan tahan balistik dan bak lapis baja titanium. [8] Kokpit dan kompartemen kru terlalu bertekanan untuk melindungi kru dalam kondisi NBC. [9] Karakteristik penerbangan[edit]

Mi-35M dengan survei OPS-24N dan sistem penampakan bersama dengan OLS GOES-324 gyrostabilized

Perhatian yang cukup besar diberikan untuk membuat Mi-24 cepat. Badan pesawat itu ramping, dan dilengkapi dengan roda tiga roda tiga yang dapat ditarik roda pendaratan undercarriage untuk mengurangi hambatan. Pada kecepatan tinggi, sayap memberikan daya angkat yang cukup besar (hingga seperempat dari total lift). Rotor utama dimiringkan 2,5 ° ke kanan dari badan pesawat untuk mengkompensasi kecenderungan menerjemahkan pada hover. Roda pendaratan juga dimiringkan ke kiri sehingga rotor masih akan rata ketika pesawat berada di tanah, membuat sisa badan pesawat miring ke kiri. Ekor juga asimetris untuk memberikan gaya samping pada kecepatan, sehingga membongkar rotor ekor. [10]

Mi-24B yang dimodifikasi, bernama A-10, digunakan dalam beberapa upaya rekor dunia kecepatan dan waktu untuk mendaki. Helikopter telah dimodifikasi untuk mengurangi berat sebanyak mungkin - satu ukuran adalah penghapusan sayap rintisan. [4] Rekor kecepatan resmi sebelumnya ditetapkan pada 13 Agustus 1975 melalui jalur tertutup 1000 km dengan kecepatan 332,65 km / jam (206,7 mph); banyak catatan khusus wanita ditetapkan oleh kru galina Rastorguyeva dan Lyudmila Polyanskaya yang semuanya perempuan. [11] Pada tanggal 21 September 1978, A-10 menetapkan rekor kecepatan absolut untuk helikopter dengan 368,4 km / jam (228,9 mph) selama kursus 15/25 km. Rekor itu bertahan sampai 1986, ketika dipecahkan oleh pemegang rekor resmi saat ini, Westland Lynx Inggris yang dimodifikasi. [12] Perbandingan dengan helikopter Barat

Mi-24 SuperHind, Hind yang dimodernisasi oleh perusahaan Afrika Selatan ATE. Di Ysterplaat Airshow 2006.