Biro Statistik Tenaga Kerja A.S.

RingkasanApa yang mereka lakukan

Lingkungan Kerja

Cara Menjadi Satu

Membayar

Outlook Pekerjaan

Data Negara Bagian & WilayahPekerjaan Serupa

Info lebih lanjut Ringkasan

Harap aktifkan javascript untuk memutar video ini.

Transkrip video tersedia di https://www.youtube.com/watch?v=oByvKU2CwHs. Apa yang Dilakukan Mekanik dan Teknisi Peralatan Pesawat dan Avionik

Mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik memperbaiki dan melakukan pemeliharaan terjadwal pada pesawat.

Mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik bekerja di hanggar, di stasiun perbaikan, atau di lapangan terbang. Lingkungan bisa keras karena mesin dan peralatan pesawat. Cara Menjadi Mekanik atau Teknisi Peralatan Pesawat dan Avionik

Sebagian besar mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik mempelajari perdagangan mereka di sekolah teknisi pemeliharaan penerbangan yang disetujui Federal Aviation Administration (FAA) atau di tempat kerja. Beberapa belajar melalui pelatihan yang diterima di militer.

Upah tahunan rata-rata untuk mekanik pesawat dan teknisi servis adalah $ 65.380 pada Mei 2021.

Upah tahunan rata-rata untuk teknisi avionik adalah $ 69.280 pada Mei 2021.

Pekerjaan keseluruhan mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik diproyeksikan tumbuh 11 persen dari 2020 hingga 2030, lebih cepat dari rata-rata untuk semua pekerjaan.

Sekitar 14.400 bukaan untuk mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik diproyeksikan setiap tahun, rata-rata, selama dekade ini. Data Negara Bagian & Wilayah

Jelajahi sumber daya untuk pekerjaan dan upah berdasarkan negara bagian dan wilayah untuk mekanik dan teknisi peralatan pesawat terbang dan avionik.

Bandingkan tugas pekerjaan, pendidikan, pertumbuhan pekerjaan, dan gaji mekanik dan teknisi peralatan pesawat terbang dan avionik dengan pekerjaan serupa.

Pelajari lebih lanjut tentang mekanik dan teknisi peralatan pesawat terbang dan avionik dengan mengunjungi sumber daya tambahan, termasuk O * NET, sumber tentang karakteristik utama pekerja dan pekerjaan.

Mekanik pesawat mendiagnosis masalah mekanik atau listrik.

Mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik memperbaiki dan melakukan perawatan terjadwal pada pesawat.

Mekanik pesawat biasanya melakukan hal berikut:

Mendiagnosis masalah mekanis atau listrik

Memperbaiki sayap, rem, sistem kelistrikan, dan komponen pesawat lainnya

Ganti bagian yang rusak, menggunakan alat tangan atau alat listrik

Memeriksa suku cadang pesawat pengganti untuk cacat

Baca manual pemeliharaan untuk mengidentifikasi prosedur perbaikan

Uji bagian pesawat dengan alat pengukur dan peralatan diagnostik lainnya

Memeriksa pekerjaan yang telah selesai untuk memastikan bahwa itu memenuhi standar kinerja

Menyimpan catatan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan

Teknisi avionik biasanya melakukan hal berikut:

Uji instrumen elektronik, menggunakan penguji sirkuit, osiloskop, dan voltmeter

Menginterpretasikan data uji terbang untuk mendiagnosis malfungsi dan masalah kinerja

Merakit komponen, seperti kontrol listrik dan kotak persimpangan, dan menginstal perangkat lunak

Pasang panel instrumen, menggunakan perkakas tangan, alat-alat listrik, dan setrika solder

Memperbaiki atau mengganti komponen yang tidak berfungsi

Menyimpan catatan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan

Pesawat terbang membutuhkan suku cadang dan perawatan yang andal untuk terbang dengan aman. Untuk menjaga pesawat dalam kondisi operasi, mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik melakukan perawatan terjadwal, melakukan perbaikan, dan inspeksi lengkap. Mereka harus mengikuti peraturan terperinci yang ditetapkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) yang menentukan jadwal pemeliharaan untuk operasi yang berbeda.

Banyak mekanik adalah generalis dan bekerja pada berbagai jenis pesawat, seperti jet, pesawat piston-driven, dan helikopter. Yang lain mengkhususkan diri dalam satu bagian, seperti mesin, sistem hidrolik, atau sistem kelistrikan, dari jenis pesawat tertentu. Di bengkel independen, mekanik biasanya memeriksa dan memperbaiki berbagai jenis pesawat.

Berikut ini adalah contoh jenis mekanik dan teknisi peralatan pesawat dan avionik:

Mekanika badan pesawat dan Powerplant (A&P) adalah mekanik generalis bersertifikat yang dapat secara mandiri melakukan banyak tugas pemeliharaan dan perubahan pada pesawat. Mekanik A&P memperbaiki dan memelihara sebagian besar bagian pesawat, termasuk mesin, roda pendaratan, rem, dan sistem pendingin udara. Beberapa kegiatan khusus memerlukan pengalaman dan sertifikasi tambahan.

Jadwal pemeliharaan untuk pesawat mungkin didasarkan pada jam terbang, beberapa hari sejak inspeksi terakhir, perjalanan yang diterbangkan, atau kombinasi dari faktor-faktor ini. Pemeliharaan juga mungkin perlu dilakukan di lain waktu untuk mengatasi masalah tertentu yang diakui oleh mekanik atau produsen.

Mekanik menggunakan instrumen presisi untuk mengukur keausan dan mengidentifikasi cacat. Mereka dapat menggunakan sinar x atau peralatan inspeksi magnetik atau ultrasonik untuk menemukan retakan yang tidak dapat dilihat pada eksterior pesawat. Mereka memeriksa korosi, distorsi, dan retakan di tubuh, sayap, dan ekor utama pesawat. Mereka kemudian memperbaiki logam, kain, kayu, atau bahan komposit yang membentuk badan pesawat dan kulit.

Setelah menyelesaikan semua perbaikan, mekanik menguji peralatan untuk memastikan bahwa itu bekerja dengan baik dan mencatat semua pemeliharaan selesai pada pesawat.

Teknisi avionik adalah spesialis yang memperbaiki dan memelihara instrumen elektronik pesawat, seperti perangkat dan peralatan komunikasi radio, sistem radar, dan alat bantu navigasi. Ketika penggunaan teknologi digital meningkat, lebih banyak waktu dihabiskan untuk memelihara sistem komputer. Kemampuan untuk memperbaiki dan memelihara banyak avionik dan sistem instrumen penerbangan diberikan melalui peringkat Airframe, tetapi lisensi atau sertifikasi lain mungkin diperlukan juga.

Perwakilan kelaikan udara yang ditunjuk (DAR) memeriksa, memeriksa, dan menguji pesawat untuk kelaikan udara. Mereka mengeluarkan sertifikat kelaikan udara, pesawat mana yang harus terbang. Ada dua jenis DARs: dars manufaktur dan DAR pemeliharaan.

Mekanik resmi inspeksi (IA) adalah mekanik yang memiliki sertifikasi Airframe dan Powerplant dan dapat melakukan inspeksi pada pesawat dan mengembalikannya ke layanan. Mekanik IA mampu melakukan berbagai kegiatan pemeliharaan dan perubahan yang lebih luas daripada jenis personel pemeliharaan lainnya. Mereka dapat melakukan inspeksi tahunan yang komprehensif atau mengembalikan pesawat ke layanan setelah perbaikan besar.

Pemegang sertifikat repairmen mungkin atau mungkin tidak memiliki sertifikat A & P atau sertifikat lainnya. Sertifikat tukang reparasi dikeluarkan oleh stasiun perbaikan bersertifikat untuk personel pemeliharaan penerbangan, dan sertifikat memungkinkan mereka untuk melakukan tugas-tugas tertentu. Sertifikat tukang reparasi hanya berlaku saat mekanik bekerja di pusat perbaikan penerbit dan tidak dapat dipindahtangankan ke perusahaan lain.

Mekanik pesawat memanjat, mencapai, dan menyeimbangkan eksterior pesawat.

Mekanik pesawat dan teknisi servis memegang sekitar 130.100 pekerjaan pada tahun 2020. Pengusaha terbesar mekanik pesawat dan teknisi layanan adalah sebagai berikut: Kegiatan dukungan untuk transportasi udara 29% Transportasi udara terjadwal 20 Produk aerospace dan manufaktur suku cadang 13 Pemerintah federal, tidak termasuk layanan pos 12 Transportasi udara tidak terjadwal 5

Teknisi avionik memegang sekitar 21.200 pekerjaan pada tahun 2020. Pengusaha terbesar teknisi avionik adalah sebagai berikut: Produk aerospace dan manufaktur suku cadang 37% Kegiatan dukungan untuk transportasi udara 29 Pemerintah federal 8 Layanan profesional, ilmiah, dan teknis 5