Panduan Lapangan Untuk Boneyards Pesawat

Catatan Riwayat Penerbangan dan Fotografi Pesawat— klik gambar mini foto untuk melihat foto berukuran penuh.

Salah satu pertanyaan paling umum yang saya dapatkan adalah tentang pesawat besar di gurun barat. Orang-orang bertanya apakah mereka benar-benar ada, dan jika demikian, di mana mereka? Jawabannya adalah ya, boneyards ini memang ada. Bahkan, agak surealis melihat boneyard mengingat bahwa pesawat ini begitu besar, dan ada begitu banyak dari mereka di satu tempat. Sama-sama menyadari bahwa setiap pesawat awalnya berharga mulai dari satu juta hingga ratusan juta dolar, dan mereka hanya duduk di sana tanpa melakukan pekerjaan yang produktif.

Ternyata, industri penerbangan berjalan dalam siklus. Boneyardsfirst terisi setelah Perang Dunia II ketika militer dirampingkan dan dikonversi menjadi pesawat jet. Butuh waktu bertahun-tahun untuk menjual atau mendaur ulang semua pesawatWWII. Gelombang pesawat lain tiba di boneyards pada akhir 1960-an dan awal 1970-an ketika pesawat prop klasik dikirim ke padang rumput demi pesawat penumpang jet awal. Banyak dari propliner ini diubah menjadi pesawat kargo, membawa fishout alaska atau bunga dari Amerika Selatan.Gelombang berikutnya idleplanes terjadi selama krisis minyak pada tahun 1974.Pesawat-pesawat ini kembali ke layanan setelah pasokan minyak stabil, hanya untuk dikirim kembali ketika maskapai penerbangan dideregulasi pada awal 1980-an. Deregulasi berarti bahwa lebih sedikit pesawat yang beroperasi, tetapi bekerja lebih lama. Pesawat-pesawat yang disimpan sebagian besar kembali beroperasi, hanya untuk ditempatkan kembali dalam penyimpanan selama guncangan perjalanan War.At Teluk 1991 saat itu, ribuan pesawat dikirim ke padang pasir. Banyak dari mereka memiliki pesawat yang kurang efisien dan berisik, sehingga mereka akhirnya pergi ke luar negeri. Boneyards hampir kosong pada pertengahan 1990-an, yang merupakan tahun-tahun bahagia bagi maskapai penerbangan. Serangan 9/11 berakhir dalam satu hari. Setelah penerbangan mundur, seluruh armada pesawat dikirim ke padang pasir. Dengan ancaman teroris yang terus berlanjut, biaya bahan bakar yang tinggi, dan kekhawatiran penumpang, boneyards tetap dipenuhi dengan pesawat. Ironisnya, beberapa pesawat yang onorder pada 9/11 diluncurkan dari jalur perakitan, dan diterbangkan secara tidak langsung ke penyimpanan di Mojave tanpa membawa satu penumpang yang membayar. Boneyards kembali dipenuhi dengan gelombang biaya bahan bakar yang tinggi dan krisis ekonomi sejak 2007.Tidak hanya maskapai penerbangan mengurangi penerbangan, tetapi mereka berusaha untuk mengoperasikan pesawat yang lebih sedikit tetapi lebih penuh.

Halaman web ini adalah gambaran umum dari berbagai boneyards pesawat di gurun barat daya, dengan informasi tentang cara mengunjungi situs-situs ini. Silakan hubungi penulis jika Anda membutuhkan informasi tambahan.

Catatan — Saya bukan dealer memo, saya juga tidak memiliki kontak dengan salah satu scrappers. Saya mendapatkan banyak E-mail dari orang-orang yang mencari bagian dan bahkan seluruh pesawat. Jawabannya adalah bahwa saya tidak tahu dari sumber untuk bagian pesawat atau pesawat pensiunan selain E-Bayand majalah seperti Trade-A-Plane dan AeroTrader.

Bandara Mojave adalah uji terbang pesawat sipil dan komersial. Ini adalah analog sipil dengan Edwards AFB, yang hanya di ujung jalan beberapa mil. Mojave adalah rumah bagi sejumlah pesawat canggih, termasuk Scaled Composites, yang baru-baru ini menerbangkan penerbangan ruang angkasa berawak firstcivilian. Anda melihat semua jenis keanehan dan menarik saat mengemudi di sekitar bandara, apa pun dari pesawat buatan sendiri yang terbuat dari styrofoam hingga MiG Rusia yang digunakan untuk menerbangkan misi agresortraining melawan USAF.

Mojave berada di gurun yang tinggi. Ini kering karena gunung-gunung di dekat laut merampok semua curah hujan, meninggalkan California tengah dan timur dengan hampir tidak ada curah hujan. Kelembaban yang rendah membuat tempat yang ideal untuk menyimpan pesawat, dan lantai gurun yang keras mampu mendukung mammothbeasts ini tanpa diaspal. Hasilnya adalah Mojave adalah tempat pertama sebagai lokasi penyimpanan pesawat yang ingin Anda gunakan lagi di masa depan. Pada saat ini, ada beberapa ratus penyimpanan pesawat. Ini berkisar dari jumper genangan air, lelucon kecil seperti Fokkers, hingga badan lebar dan jumbo seperti L-1011 danBoeing-747.Ekonomi penerbangan pasca 9/11 adalah alasan terbesar bagi pesawat yang dikirim ke Mojave.Seluruh armada telah dikirim heredue ke maskapai penerbangan yang bangkrut. Alasan sekunder termasuk 727 yang lebih tua dan DC-9 yang tidak memenuhi pedoman kebisingan baru, dan pesawat yang lebih tua yang akan memiliki kehidupan kedua sebagai transportasi kargo.

Mojave terletak di utara Los Angeles di Antelope Freeway, juga dikenal sebagai California CA-14. Ada jalan-jalan di bandara yang terbuka untuk lalu lintas, tetapi area penyimpanan tidak terbuka untuk umum. Itu tidak terlalu menjadi masalah karena terlihat jelas dari jalan-jalan mereka. Pemandangan terbaik adalah dari timur laut kota di CA-14 dan bypass CA-58 yang baru. 

Pembaruan - Foto-foto di bawah ini adalah pemandangan dari kunjungan ke Mojave pada awal 2011. Meskipun ada sekitar 75 pesawat di lapangan, jumlah pesawat yang disimpan di Mojave sama sekali tidak mendekati apa yang dulu. Tampaknya bandara lebih fokus pada menjadi spaceport komersial sementara penyimpanan pesawat bergerak ke bandara lain seperti SCLA danRoswell.    

Catatan - Gimli Glider yang terkenal adalah pesawat penuh pertama di sebelah kiri pada foto kanan bawah di atas. Gimli Glider adalah pesawat Boeing767 Air Canada yang kehabisan bahan bakar dan membuat pendaratan tongkat mati yang tidak bertenaga di pangkalan militer yang ditutup di utara Winnipeg, Manitoba.

AMARC di Pangkalan Angkatan Udara Davis Monthan

AMARC adalah Pusat Pemeliharaan dan Regenerasi Aerospace Angkatan Udara AS.Ini adalah depot pusat untuk semua pesawat militer AS yang ditarik keluar dari layanan dan dimasukkan ke dalam penyimpanan. AMARC menempatkan pesawat-pesawat ini ke dalam jangka panjang, sering menutupinya dengan lapisan plastik putih yang disebut Spraylat untuk melindungi pesawat dari unsur-unsur. Dalam banyak kasus, pesawat yang disimpan dikirim kembali ke layanan, kadang-kadang setelah dijual ke negara-negara sebelumnya. Dalam kasus lain, bagian yang berguna ditarik dari pesawat, dan sisa-sisa dijual ke scrappers terdekat.

Armada terbaru yang tiba di AMARC adalah F-14 Tomcat, pesawat induk Angkatan Laut bekas, yang pensiun pada tahun 2006.Pesawat lain yang tiba dalam jumlah besar adalah C-141 Starlifter dan A-10 Warthog.Di luar itu, Anda akan melihat hampir setiap jenis pesawat yang telah diterbangkan militer sejak Perang Dunia II. Salah satu proyeknya adalah untuk mengubah mantan pesawat tempur menjadi pesawat tak berawak untuk digunakan sebagai target rudal. Semua F-106 yang disimpan digunakan untuk pengujian ini, dan sekarang F-4 digunakan sebagai drone. Bahkan beberapa pesawat yang sangat baru adalah instorage. Misalnya, beberapa pembom B-1 telah ditarik dari garis depan, beberapa pergi ke Garda Nasional Udara sementara yang lain disimpan di AMARC. Kongres sekarang mempertimbangkan untuk menarik B-1 itu kembali ke layanan garis depan.

Penggunaan AMARC yang paling dramatis adalah pengurangan armada B-52 untuk memenuhi perjanjian SALT. Ratusan pembom B-52 raksasa ditembak mati di padang pasir. Guillotine besar digunakan untuk memotong thewings, lalu memotong badan pesawat menjadi beberapa bagian. Bagian-bagian itu kemudian ditumpuk dengan rapi dan dibiarkan di tempat selama berbulan-bulan untuk memungkinkan satelit Soviet untuk mengkonfirmasi penghancuran pembom strategis ini.

AMARC terletak di dasar Pangkalan Angkatan Udara Davis Monthan di sisi timur Tucson, Arizona.Pangkalan itu sendiri tidak terbuka untuk umum. Namun, ada jalan perimeter yang mengelilingi pangkalan, memungkinkan pandangan yang cukup dekat dari pesawat yang disimpan. Ada juga jalan raya yang melintasi pangkalan yang memungkinkan pemandangan yang baik.

Pima Air & Space Museum terletak tepat di sebelah selatan pangkalan. Museum ini memiliki banyak koleksi pesawat bersejarah yang diselamatkan dari AMARC. Museum ini menawarkan tur mingguan ke gudang amarc. Hubungi museum selama berjam-jam dan reservasi karena waktu tur dan aturan berubah dengan tingkat ancaman terorisme. Kembali ke bagian atas halaman.  

Kingman Airport dulunya adalah fasilitas penyimpanan pesawat Angkatan Udara Angkatan Udara AS (kemudian Angkatan Udara AS) yang besar. USAF meninggalkan Kingman dan memindahkan fasilitas thestorage ke Tucson pada 1950-an. Bandara ini tetap menjadi fasilitas penyimpanan pesawat aktif, sekali lagi, karena iklim kering. Ada sejumlah pesawat penumpang yang disimpan. Meskipun ada banyak pesawat besar, tampaknya ada sejumlah besar pesawat penumpang genangan air yang ditumpangi dalam penyimpanan. Saya juga melihat berbagai pesawat kargo bekas militer, beberapa di penyimpanan, yang lain terlihat seperti mereka aktif.

Kingman Airport terletak di timur laut Kingman, Arizona.Kingman issouth dari Grand Canyon, dan sekitar 90 menit dari Las Vegas melaluiHoover Dam.Area penyimpanan pesawat berada di sisi jauh dari jalan-jalan yang terbuka untuk umum. Akibatnya, kacamata lapangan dan lensa telefoto adalah alat yang berguna untuk spotters ekor. Kembali ke bagian atas halaman.  

Bandar Udara Logistik CA Selatan